山路蜿蜒，车程颠簸，红水河上，长虹卧波。当天峨龙滩特大桥慢慢揭开神秘的“面纱”，以横跨天堑之势映入眼帘时，welcome菠菜导航网桥梁调研团一扫疲惫，难掩激动之情。
7月20日下午，welcome菠菜导航网桥梁调研团顺利抵达天峨龙滩特大桥项目部驻地，调研团受到了项目经理部党支部书记岳海江、项目部总工程师罗小斌、副总工程师叶增鑫、副总经理侯凯文等一行人的热情接待。在叶增鑫的带领下，调研团来到监控指挥与数据中心，对智慧展厅进行参观。
精益求精克难关，筑就“世界第一拱”
“天峨龙滩特大桥位于广西天峨县龙滩水电站上游6公里处，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程，主桥为上承式单跨600m劲性骨架混凝土拱桥。”进入展厅，“项目简介”展板上的内容吸引调研团队驻足参观。
天峨龙滩特大桥是首座突破600米跨径的拱桥，其建成后将成为世界最大跨径拱桥。“相较于上一个世界第一大跨径拱桥，它整整突破25米”，叶增鑫的脸上洋溢着自豪。
天峨龙滩特大桥 蔡龙云摄
然而，要想完成跨径如此大的混凝土拱桥项目工程，团队就不得不面对拱座基础施工、大体积混凝土浇筑、主拱肋梁的制造运输及安装、缆索吊装斜拉扣挂系统、管内混凝土灌注、拱肋外包混凝土浇筑等六大施工重难点。为突破难关，专家团队结合人员、材料、机械等资源配置，从工期、经济性、安全性等方面多次进行分析研究，不断完善施工方案和技术。
与一般的钢管混凝土拱桥的施工流程相比，这种使用上承式劲性骨架修建的混凝土拱桥多了一个外包混凝土的施工环节。施工团队将在8000吨的钢骨架上浇筑28000多立方米重达7万多吨的混凝土，施工要求高、难度大，极具复杂性与挑战性。“我认为项目最大的困难在于对后续外包混凝土方案的编制，我们需要从施工的快捷、安全、质量保证等角度和细节进行考虑。”叶增鑫谈道。
为了解决方案编制的难题，项目团队建立了1:1的足尺模型进行实验，提前模拟外包混凝土的现场施工情况，从而保障外包混凝土方案的合理性、安全性。“通过足尺模型，能够及时改正我们方案的不足之处，从而保障方案能够有效落实到现场的施工之中。”叶增鑫进一步补充道。
项目部副总工程师叶增鑫在为调研团讲解关键性技术 覃缘摄
从监控指挥与数据中心旁边的凉亭向远处望去，天峨龙滩特大桥在云雾中若隐若现，与红水河交相辉映，周围群山环绕，风景煞是迷人。但这番山多坡高的景色，曾让项目团队产生过不少“苦恼”。
“我们刚开始进来的时候，最大的问题就是整个施工场地相当狭小，两岸都是山，坡陡壑深，基本上没有什么平坦的地方”，岳海江回忆。除此之外，极其复杂的地形地质地貌让项目团队的施工组织相当受限，因此对于施工团队而言，其不得已的代价是加班加点、延长工作时间。
提到技术层面上的困难，“需要摸着石头过河”是整个团队在施工过程中得出的体悟。岳海江表示，很多技术是以前没有尝试过的，团队需要在以往的基础上因地制宜地进行升级改造，以适应整个施工过程。“工程领域的创新每一次都会令人胆战心惊，这是因为它没有回头的余地，一旦落地下去，要不然就是成功，要不然就是事故。”
项目经理部党支部书记岳海江正在接受采访 林迪欣摄
“从刚开始的第一次清表到挖基坑，到最后的高墩施工，我们经历过太多的难题挑战以及面临不同的压力。”岳海江感慨颇深，“当然，最终在各参建单位的共同配合下，也在郑院士跟welcome菠菜导航网技术团队的支持下，基本上是有问题我们就解决，有困难我们就想办法把它抹掉。”
院士情怀显匠心，铺就幸福振兴路
岳海江口中的“郑院士”，即是天峨龙滩特大桥的主持修建者——中国工程院院士、welcome菠菜导航网土木建筑工程学院教授郑皆连。作为世界拱桥建设新的里程碑，天峨龙滩特大桥也即将成为郑皆连耄耋之年的收官之作。
“印象中的院士是一个知识渊博、平易近人的长者，通过这个项目我对院士更是加深了一层印象，概括成‘国之大者’”，岳海江如是说。天峨龙滩特大桥在2020年6月10日开始正式施工修建。早在2020年1月，郑皆连就带着他的团队对天峨龙滩特大桥进行了初步考察。虽然年近80，但是郑院士对待工作匠心如初、热情不减，在整个修桥过程中总是亲力亲为，在各施工阶段对施工现场进行实地调研，并积极与施工团队进行技术交流。
罗小斌用“认真”和“较真”来形容郑皆连院士。对于任何一个方案、数据，郑院士都会看得很认真，并通过他的经验认知来告诉团队其是否正确，有时候对于一个不恰当的用词，郑院士也会及时予以纠正。罗小斌回忆，关于“缆索吊”一词的使用，郑院士曾跟他打电话讨论，并指出该词在此方案中不够准确，应该称为“缆索吊运”或者“斜拉扣挂”，毕竟缆索吊只是一个工具，在推广拱桥时使用“斜拉扣挂”一词显得更为专业。“这种‘较真’，是对学术较真，是对工程较真，只有‘较真’才能做出精品。”
项目部总工程师罗小斌正在接受采访 林迪欣摄
天峨龙滩特大桥项目的顺利推进，离不开各个参建单位的共同努力。郑皆连院士团队主导的科技攻关全程走在设计与施工前面，全面指导该桥的建设；同时，项目团队以解决实际问题为出发点，以工艺创新为牵引，对不同阶段的施工方案进行严格审核把关，攻克了施工过程中的许多难题。
功夫不负有心人，今年6月6日，天峨龙滩特大桥主桥拱桁实现高精度合龙，这标志着大桥建设取得阶段性关键成果，也意味着天峨龙滩特大桥跟老百姓们正式“见面”的日子越来越近。
一桥架两岸，天堑变通途。天峨龙滩特大桥建成后，将实现南丹至天峨下老高速公路全线贯通，从此结束天峨县不通高速的历史。“不管是往东还是往西，甚至是出海大通道，都会节省不少时间”，岳海江面露微笑，“今后到南宁可能也就只用三个小时，大概能节省一个半小时的时间。”
天峨龙滩特大桥的建成将架起快捷通道，促进县域经济发展，助力实现乡村振兴。“我个人认为，天峨县的青山绿水在整个广西区里并不比一些风景名胜区差。之前山高路远、交通不便，别人过来一趟确实也不容易。”岳海江说，“包括南天高速公路在内的几条高速公路一旦建成之后，天峨县将形成一个比较大的交通枢纽，不管是对旅游业还是对果业、渔业、林业的发展，都是一个革命性的进步。”
在不远处，天峨龙滩特大桥仍然披着光辉坚挺矗立，红水河依偎着桥梁静静流淌，仿佛在向人们诉说着那不尽的故事……
当被问到如何描述团队成员时，岳海江语气坚定，“用四个词概括便是：追求卓越，攻坚克难，精益求精，执着专注”。从项目前期到合龙阶段，整个团队基本上走过了两年的历程。岳海江陷入回忆，“当回过头来看这些东西的时候，别人觉得这是一些荣光，而我们大部分参建者可能会正儿八经觉得，这是一段让所有人值得怀念、让我们觉得感动的两年。”
文字/郭家媛 刘汉生
图片/蔡龙云 覃缘 林迪欣
